海洋所  张庆功 

　　我站在黎明的海边，潮汐的脸怎么擦也擦不干。 

　　船，越驶越远，耕耘犁起的浪花，越过黄海、南海，越过太平洋，朝着自己心仪的海域开放。 

　　上世纪七十年代，我当过水兵，那时海军的舰船老旧，只能在近海转悠；只有远洋公司的几艘货船可以远航，谁家里如果有人在远洋公司船上工作，都会让人十分羡慕。人们叫他们海员，而不叫船员。 

　　这几年，我们的舰船像下饺子。辽宁舰更是实现了我们的航母梦，随着多种新型舰只列装，为我们走向深蓝提供了可靠保障，我们的海军不再只是家门口的海军。第二艘航母的下水，进一步彰显了实力，让我们深受鼓舞。 

　　因为曾经是水兵，对舰船就多一份情感，多一份关心。退役，二十多人来到海洋研究所，面临分配，大家都愿意上船工作。但上船的名额有限，战友们各显神通，七三、七四年的老兵发挥他们善于交际的优势，都如愿上了船。我没能上船，当时失落了好一阵子。 

　　虽然以后还有上船的机会，但时过境迁，结婚后就多了约束，人家不同意，我也很无奈；有孩子以后就明白人家是对的，还是一起照顾孩子更方便些。 

　　那船，出海返航捎回咸腥的新消息，常常挑逗我的“味蕾”。即使不上船长期工作，如果有出海的机会，我也愿意。 

　　婚后半年，科学二号出海需要帮助工作，我欣然前往。虽然算不上远航，只是在东海、舟山群岛海域转悠了二十多天，期间因为避风和补给，分别停靠上海浦东、舟山和温州。在浦东休息的时候，乘交通艇去浦西购物，到大世界看演出。在舟山停靠嵊山镇，我去赶集，还买了两条黄姑鱼。在温州的时候逛市容，看见路边摆满摊位，觉得很新鲜；看见前店后厂的卖鞋师傅那种忙碌状态，感觉我们太清闲了。返航的时候，捎回几斤酸橘子。那个金秋十月，过得特别有滋味。 

　　再次出海是三十年以后了，在我的要求下，真正冒充了一次专家。那是一次南海钻井平台相关的任务，由于任务的单一性，用综合考察船成本过高，所以没有使用本所船只。我们由青岛飞到深圳，租用一条不大的民船出海。 

　　先在蛇口工业区某设备公司对钢索系统进行试组装，预留安装仪器的位置。因为这部分主要由公司方负责，我们要配合工人来完成；工人则对技术要求征求我们的意见，我们必须给出明确说法。在工人调试钢索的时候，我们调试仪器。
    这是中海油的钻井平台，位于番禺以南海面。我们早晨驶离码头，经过香港，一路南下。吃过午饭，在航行途中展开钢索，整个后甲板弯弯曲曲都是钢索。工人对钢索进行最后的检查，每一个锁扣都确认连接牢固。我们依次安装水泥沉块、发射器、浮球。我认为这个浮球位置应该远离发射器，以免阻挡信号，但我是冒充专家，提议不被采纳，而且这一段钢索是在陆地设计制作好的，在海上已经无法更改，也只好这样。往上再安装测速仪、浮球、温盐、浮球等等。最上方多安装三只浮球。整条钢索安装完毕，已经是午夜。风浪越来越大，几个工人开始有晕船反应。厨师招呼开饭，有菜有肉有鱼，香喷喷的米饭，还有美味的汤。工人面对可口的饭菜有些踌躇，勉强吃一点，没一个能吃掉自己那一份。我，还好，虽然头稍微有点晕，但眼前的饭菜还是一扫而光。夜宵后，我们对仪器做最后测试，确定可以正常运行。船，摇晃得厉害，测试起来很不顺利，抓住线头的手，几次才能对接成功。测试完毕，天快要亮了，我们回舱眯一会儿。天大亮，刚好抵达平台附近。风浪太大了！ 

　　直升机放下两只吊笼，由于船总在摇晃，几次调整角度，才与甲板对正。两个工人进入吊笼，由直升机吊上平台。直升机回来垂下吊索，吊起钢索系统。风太大，原计划正面吊装方案不能实施，同船长协商解决办法。船长比较灵活，提议由侧翼吊装，然后利用风力和海流把设备推到预定位置。指挥若定，船长在最关键的时刻发挥了决定性作用。直升机吊起钢索的上端，船用绞盘控制稍下一些部位，船只离开平台远一点，以防风大将设备送入平台底部，造成缠绕损坏设备。直升机上升，钢索接近直起来的时候，松开绞盘。一条长龙腾空而起，最上端被送上平台，早已等在那里的工人接住迅速固定在平台一角的钢架上。所有仪器沉没于海面以下。海面上只有一段连接平台的钢丝绳，这段钢丝绳打上闪光条作为警示性标志。
    任务完成了。我们返航，在经过香港那条狭窄水道的时候，水面异常平静，看着两岸明灭的灯火，我睡着了。 

　　退役参加工作后只有这两次出海经历，当水兵的时候经常出海。国家海洋局第一船大队，主要任务就是海洋调查。我所在的曙光09号船，是为科学院服务的，经常任务是海洋断面调查、海底取样等等。那时的基础性调查，为今天的科学研究、国防建设都具有重要意义。 

　　作为海洋研究机构，中国科学院海洋研究所的船舶，由水星号到科学一号，是一个换代的过程。一年前科学一号退役，全新的科学号海洋综合考察船投入使用，将开启新的航程。
    好风凭借力，中国科学院海洋研究所也如同一艘航船，动力十足，正瞄准海洋科学前沿，启航。